レーシングバケットシートは純正シートよりも快適ですか?

最初の考慮事項は、レーシングシート大きな横角のときに体を所定の位置に保持するために、太ももの両側、腰の両側、頭の両側の大きな耳で人を所定の位置に保持する方法です。デザインには、いくつかの身長サイズで作られた標準的なマネキンが使用されています (ほとんどのメーカーはヨーロッパのマネキンを使用しています) が、一部の小規模メーカーは 1 つのサイズしか作らないため、サイズが合わないものを購入した場合は、尻と腰の型を流し込む必要があります。人がベンチの中でよろよろしているときの激しい振動を避けるために、発泡スチロールをベンチに詰めて詰め物として使用します。シートは薄いフォームで作られており、防振性は低いですが、ダイレクトな物理的感触があります。単一のドライビングポジションのみが考慮され、背もたれの角度のみ調整できるもの、全体として調整できないもの（調整機構を軽量化するため）、ポジションの調整はシートブラケットを介して全体の仰角を調整することによって行われます。 。動作の調整は考慮されておらず、単一の動作を使用して人を所定の位置に保持するだけです。

民間車両の座席の主な考慮点は快適さです。この分野では毎年数多くの修士論文や博士論文が出版されています。振動、人間工学、圧力分布など、あらゆる種類の研究角度があります。考慮すべき点は、単一のサイズでターゲットグループに適応することです（車に複数のスツールを装備して選択することはできず、コストがかかりすぎます）。ただし、ハイエンド モデルにいくつかのオプションがある場合を除きます）。そのため、調整機能は非常に高く、6ウェイ調整、8ウェイ調整、さらには80,000ウェイ調整可能です。体にかかる圧力分散を考慮したスポンジの設計や、関節が快適な可動範囲内に収まるように形状や姿勢を設計する必要があります。一部のスポーツモデルには、よりスポーティなシートが装着されます。これは、正直に言えば、「スポーティな雰囲気」を演出するために振動の体感を強調するために、快適性の一部（防振）を放棄することを意味しますが、その最大のポイントはやはり快適性です。シートの骨格は衝突安全性を考慮して設計する必要があります。これらの設計は有利なスタートの結果ではなく、数学的および物理的モデル、多数の高価なセンサー、実験、ソフトウェア計算、および巨額の資金の結果であることを強調することが重要です。そして、このデザインはすべて、一見装飾のない座席の中に隠されており、消費者には革かベルベットのように見えるもので作られた小さなソファとしてしか見えません。
繰り返しになりますが、レース用のもの≠素晴らしいものです。レーシング用品は、少量ずつ、または単一の部品で生産されることが多いため、高価です。デザインの出発点も民間車とは全く異なります。